從東方神話中的“羽化登仙”、西方世界的阿拉丁“飛毯”到明朝的“萬(wàn)戶升天”航空學(xué)校一般上幾年，再到熱氣球、滑翔機(jī)、自行車飛行器航空學(xué)校一般上幾年，直到萊特兄弟的首次有動(dòng)力飛行航空學(xué)校一般上幾年，歷史見(jiàn)證了人類對(duì)天空從想象到征服的完整過(guò)程。如今航空學(xué)校一般上幾年，飛行已經(jīng)成為我們?nèi)粘５某鲂蟹绞街?，但不斷提升飛行的質(zhì)量與持續(xù)時(shí)間，仍然是現(xiàn)代航空人致力的方向。

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與今天各類飛機(jī)動(dòng)輒飛行數(shù)小時(shí)相比，人類歷史上第一次真正意義上的帶動(dòng)力飛行短得讓人尷尬。1903年，萊特兄弟首次試飛了世界上第一架完全受控、依靠自身動(dòng)力持續(xù)滯空的飛機(jī)“飛行者一號(hào)”。

這次飛行留空12秒，但這12秒的意義無(wú)比重大，因?yàn)樗馕吨覀儔?mèng)寐以求的載人空中持續(xù)動(dòng)力飛行終于成功，被視為人類航空事業(yè)的起點(diǎn)。在此之后，飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)不斷提升，飛機(jī)也逐步發(fā)展為用途更加廣泛的航空工具。

飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)，在學(xué)術(shù)上稱之為久航性能。想要提升這一指標(biāo)，有4個(gè)主要方向。

首先是提升飛機(jī)的最大升阻比，也就是改善飛機(jī)總體氣動(dòng)特性，比如增大展弦比、增大機(jī)翼面積，或者采用飛翼布局形式。

比如B-2隱身轟炸機(jī)，該機(jī)采用飛翼布局，最大航程可達(dá)11100千米，曾經(jīng)在北極上空飛行了18.5小時(shí)。但是，單純依靠改善氣動(dòng)特性來(lái)提升航時(shí)效果有限。

其次是為飛機(jī)增加燃油量。一般的飛機(jī)通常有3個(gè)油箱，即中央油箱、左主油箱和右主油箱。左右油箱一般會(huì)安置在機(jī)翼的中空部分，有些大型飛機(jī)如空客A380在平尾上還有配平油箱。

除了這些傳統(tǒng)的油箱位置外，飛機(jī)的機(jī)翼掛點(diǎn)也可以利用起來(lái)，這就是用來(lái)臨時(shí)增程的副油箱。遇到需要進(jìn)行空中機(jī)動(dòng)的時(shí)候，可以隨時(shí)甩掉。而戰(zhàn)斗機(jī)有時(shí)候還可以加設(shè)和機(jī)身高度融合的保形油箱，再度提升了載油量。

除了讓飛機(jī)本身多帶油，還有一種方式是使用加油機(jī)進(jìn)行空中加油。不過(guò)這對(duì)飛機(jī)性能、飛行員能力和空中加油系統(tǒng)都有一定要求，所以門檻比較高。

除此之外，就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)單位推力耗油率，這當(dāng)然也是難度最大、收益最大的方向，需要跨越性地提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

如今的民航飛機(jī)大量采用的是大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，就是因?yàn)檫@種發(fā)動(dòng)機(jī)目前是經(jīng)濟(jì)性最好的選擇。

最后，對(duì)于有人飛機(jī)來(lái)說(shuō)，久航性能還受制于駕駛員的疲勞狀態(tài)。目前，有人駕駛飛機(jī)持續(xù)飛行的最長(zhǎng)時(shí)間紀(jì)錄為64天22小時(shí)19分5秒，是由美國(guó)人羅伯特?提姆和約翰?庫(kù)克共同駕駛一架“大莊園172”號(hào)賽斯納小型飛機(jī)創(chuàng)下的。其飛行距離相當(dāng)于地球周長(zhǎng)的36倍，期間使用的燃料和食物都是從幾十輛在飛機(jī)跑道上高速行駛的卡車中吊入機(jī)艙，這對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)無(wú)疑是接近極限的時(shí)間。

在這一點(diǎn)上，無(wú)人機(jī)由于不受駕駛員的體能因素限制，天然具有優(yōu)勢(shì)?，F(xiàn)在，超長(zhǎng)航時(shí)太陽(yáng)能無(wú)人機(jī)利用太陽(yáng)能電池將光源轉(zhuǎn)化為電能，從理論上打破了常規(guī)無(wú)人機(jī)所無(wú)法實(shí)現(xiàn)的“永久”飛行瓶頸，具有“準(zhǔn)衛(wèi)星”的特質(zhì)，成為近年來(lái)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域研究的“香餑餑”。

可以預(yù)期，隨著高效氣動(dòng)技術(shù)、新動(dòng)力能源（核動(dòng)力、無(wú)線充電）等技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用，以及對(duì)地觀測(cè)、空中預(yù)警、偵察監(jiān)視技術(shù)、通信中繼等軍事和民用領(lǐng)域需求的不斷增長(zhǎng)，未來(lái)飛機(jī)停留在空中的時(shí)間將越來(lái)越長(zhǎng)，有關(guān)飛行時(shí)間的紀(jì)錄也一定會(huì)持續(xù)刷新。甚至在可見(jiàn)的未來(lái)，飛機(jī)實(shí)現(xiàn)永久飛行將不再是夢(mèng)想。讓我們拭目以待航空學(xué)校一般上幾年！