航空業(yè)是受到新冠疫情最嚴重的行業(yè)之一各航空公司培訓費用，而最近美聯(lián)航有近100架支線客機停飛各航空公司培訓費用，這并不是因為美國出臺疫情政策的影響，而是缺飛行員。

12月15日，參議院商業(yè)、科學和交通委員會質詢美國主要航空公司高管，其中一個主題是最近削減了一些支線航線，包括一些市場退出。航司高管也提供了反饋意見，其中最有發(fā)言權的當屬美聯(lián)航首席執(zhí)行官斯科特·柯比（Scott Kirby），其提到由于飛行員持續(xù)短缺，美聯(lián)航停場近100架支線飛機。

柯比補充說，為飛行訓練提供資金是一個問題，因為飛行員首先必須花費15萬美元（約95萬人民幣）才能獲得必要的證書。

美聯(lián)航因短缺飛行員，停飛100架支線客機

柯比在被問及較小支線機場的服務時提出各航空公司培訓費用：“我們現(xiàn)在有近100架飛機被停飛，這些飛機是支線客機，主要原因沒有足夠的飛行員來駕駛它們，這意味著我們目前無法飛到所有我們想飛的小社區(qū)。”

就在幾個月前，美聯(lián)航因飛行員短缺，取消了少數(shù)幾個目的地的服務，主要是那些接受支線航空服務的目的地。大型干線航空公司對飛行員的需求持續(xù)加大，而低成本航空領域的需求也在持續(xù)增長，因此沒有足夠的飛行員來滿足支線航空。此外，飛行員培訓不是一件容易的事情，進入該行業(yè)的成本一直是飛行員培訓的障礙。

美聯(lián)航首席執(zhí)行官強調了他們?yōu)榫徑膺@一問題所采取的不同方式。其中之一是聯(lián)合航空學院(United Aviation Academy)，該校最近才迎來了第一批準備成為飛行員的學生。美聯(lián)航還在各個層面大力推動人們成為飛行員，包括向威斯康星州奧什科什派出一架波音737 MAX 8飛機，以突出 Aviate 計劃和以飛行員身份進入美聯(lián)航的各種途徑。

美國航空公司首席執(zhí)行官道格·帕克（Doug Parker）在談到飛行員短缺線問題時指出各航空公司培訓費用：“為小社區(qū)提供服務對美國航空公司非常重要。我們?yōu)槊绹蠹s230個城市提供服務。顯然，其中一些是較小的社區(qū)……隨著時間的推移，我們希望提供更多服務。

如果我們不能招募到足夠多的飛行員進入支線航空公司，我們的服務能力就會受到影響。我相信我們能解決這個問題。這當然是我們未來關注的一個問題。它還沒有影響到美國旅客?！?/p>

美國航空公司強調，其龐大的品牌和影響力的一部分，是專注于連接中小城市與世界其他地區(qū)。美國航空公司一直使用支線飛機將其國內網(wǎng)絡擴展到新的城市。

達美航空公司執(zhí)行副總裁兼運營主管約翰·勞特 (John Laughter)也提及該航空公司在科羅拉多州裁員的背景下的支線航空網(wǎng)絡：“我們看到勞動力短缺的一個領域，我認為這是短暫的，是在我們的區(qū)域試點。主要的航空公司都在招聘飛行員，因為在2020年有一個空檔，那里有很多低空飛行，這在某種程度上擾亂了培訓體系和該地區(qū)的機長培養(yǎng)。這對我們有一定的影響。當我們展望未來時，我們無法為我們想要服務的每一個地方服務……我們看到復蘇將在2022年發(fā)生。”

支線航空是航空業(yè)的重要組成部分

雖然駕駛CRJ或巴西航空工業(yè)公司(Embraer)的支線飛機可能不是航空界最耀眼的工作，但對航空公司來說卻是最重要的工作之一。

支線飛機是航空公司建立的廣泛支線網(wǎng)絡的一部分，支線網(wǎng)絡是航空公司為其樞紐提供支持，并在全國和世界各地運送重要貨物的一種方式。

此外，區(qū)域試點是一條通往干線航空服務的通道。除了從軍隊、私人或貨運航空招聘外，美國航空公司經(jīng)常從支線航空公司招聘。然而，支線航空公司對干線航空公司的需求增長，超過了支線航空公司正在招聘的飛行員數(shù)量。這是由于各種各樣的問題，包括缺乏更廣泛的資金來幫助人們接受培訓。

如果支線航空飛行員的短缺繼續(xù)下去(這很有可能會發(fā)生)，可能會導致對航線網(wǎng)絡的持續(xù)反思，這將給美國較小的城市帶來麻煩。在許多目的地，支線飛機是唯一具有經(jīng)濟意義的飛機。

從美國政府舉行的聽證會上看，美國當局似乎有興趣提供一些援助，可能是財政援助，以幫助支持飛行員培訓計劃，以保持許多這些區(qū)域性目的地的服務。這可能有助于減輕航空公司自身解決問題的壓力，雖然這不會是航空業(yè)最后一次需要應對飛行員短缺的問題。