1988年18日22時(shí)5分左右成都新津技?，F(xiàn)在還招生嗎，在四川省巴縣龍鳳鄉(xiāng)上空成都新津技?，F(xiàn)在還招生嗎，東經(jīng)106°16′成都新津技校現(xiàn)在還招生嗎，北緯29°33′。中國西南航空公司一架伊爾18型飛機(jī)發(fā)生特大空難事故。98名乘客和10名機(jī)組人員全部罹難，乘客中有4名外國人。

這架伊爾18型飛機(jī)機(jī)號(hào)為222，航班號(hào)為4146，飛機(jī)于18日19時(shí)5分左右從北京飛往重慶，在距白市驛機(jī)場(chǎng)西北角直線5公里的巴縣龍鳳鄉(xiāng)張家灣時(shí)，機(jī)毀人亡。

1988年的1月18日晚，巴縣龍鳳鄉(xiāng)的張家灣村一片寂靜，村民們有的已進(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)。突然一聲巨響，火光映紅了半邊天。

一場(chǎng)特大的空難事故發(fā)生了。這架伊爾十八型飛機(jī)是西南航空公司的客機(jī)。于18日上午從成都起飛，經(jīng)重慶飛往北京。應(yīng)該在當(dāng)日13時(shí)40分從北京返回。但由于在始飛時(shí)晚點(diǎn)，到北京后，又發(fā)現(xiàn)故障，延至19時(shí)5分左右，才從北京起飛，22時(shí)5分左右，飛臨張家灣上空突然出了事。

從108名遇難者名單中統(tǒng)計(jì)出，機(jī)組人員10人，重慶地區(qū)乘客41人，外地乘客53人，4名外籍乘客中，3名日本人，1名英國人。

巨響和火光驚醒了張家灣村民，他們紛紛起床跑出家門，奔向出事地點(diǎn)，試圖搶救受傷的乘客。一個(gè)沖在最前面的農(nóng)民，在山坡上救起一位乘客，乘客用微弱的聲音說：“我心里很難受”。這位農(nóng)民急忙為他解開衣扣。乘客發(fā)出更加微弱的聲音：“我是北方人……”話未說完就停止了呼吸。

在同一時(shí)刻，白市驛機(jī)場(chǎng)發(fā)出緊急廣播，動(dòng)員省民航局和機(jī)場(chǎng)工作人員，以及來接本次航班的車輛，立即奔赴現(xiàn)場(chǎng)救難。一時(shí)間，救護(hù)車、抬擔(dān)架的，一群群互不相識(shí)的陌生人呼叫著紛紛朝龍鳳鄉(xiāng)方向跑去。

也是在同一時(shí)刻，重慶市副市長和有關(guān)部門的負(fù)責(zé)同志，也紛紛驅(qū)車趕赴現(xiàn)場(chǎng)。

駐渝某集團(tuán)軍趕來了，空軍駐渝部隊(duì)趕來了，武警部隊(duì)、消防支隊(duì)趕來了，第三軍醫(yī)大學(xué)、重慶急救中心的醫(yī)護(hù)人員也趕來了。

飛機(jī)的飛行記錄“黑匣子”是在事發(fā)的第二日在現(xiàn)場(chǎng)找到的。

站在現(xiàn)場(chǎng)警戒線外，人們看到，沿路的樹枝和竹枝上，掛著白色的飄物，飛機(jī)機(jī)頭、機(jī)身、機(jī)尾各在一處，黑糊糊的三大堆，栽在田地里。進(jìn)入警戒線，在泥濘的田坎上，還可以見到飛機(jī)的殘骸、螺旋槳、座椅、貨架以及旅客的物品四散一地，一具具殘缺不全的尸體橫陳，一家村民的堂屋頂，被飛機(jī)上拋散出來的物體擊壞。電業(yè)局的工人正在搶救被飛機(jī)撞斷的高壓輸電線……

空難發(fā)生后的白市驛機(jī)場(chǎng)，秩序井然。班機(jī)照常起落，空難現(xiàn)場(chǎng)，上百名武警戰(zhàn)士頂著凜冽的寒風(fēng)輪流在警戒線上值班。成群的關(guān)注者，也自覺遵守現(xiàn)場(chǎng)指揮部的有關(guān)規(guī)定，在旁等待消息秩序井然。

1·18特大空難發(fā)生后，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)作了重要指示，要求民航認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，并妥善做好善后工作。連續(xù)幾日，清理現(xiàn)場(chǎng)，查明事故原因，安撫家屬的工作順利而緊張地進(jìn)行著,很快，108名遇難者遺體全部找到，清理現(xiàn)場(chǎng)工作完畢。

空難次日下午，現(xiàn)場(chǎng)指揮部已將遇難者名單通知了有關(guān)單位或家屬，并分別在北京、成都、重慶設(shè)立了遇難者家屬接待站，積極做好善后工作。同時(shí)做了合理分工，重慶地區(qū)的死難者、外地的死難者和外國遇難乘客分別由重慶市人民政府西南航空公司、外事部門牽頭處理。事發(fā)次日上午，重慶市委市政府召開了部分遇難單位和有關(guān)部門負(fù)責(zé)人會(huì)議，部署和研究了善后工作的有關(guān)問題。

相關(guān)部門對(duì)造成特大空難事故的原因迅速展開了深入的調(diào)查。記錄發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行情況和飛機(jī)航向、高度等情況的黑匣子被火速送往北京。

1月18日22點(diǎn)30分，一陣刺耳的特急警報(bào)聲劃破夜,空。已熄燈上床的四川省武警總隊(duì)駐渝二支隊(duì)的官兵聞聲立即奔向操場(chǎng)。3分鐘后，部隊(duì)即出發(fā)奔赴1·18空難現(xiàn)場(chǎng)。19日凌晨，到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)。他們立即在現(xiàn)場(chǎng)四周設(shè)置了警戒線。

19日，戰(zhàn)士們除擔(dān)任警戒外，還開始清理現(xiàn)場(chǎng)。他們下到冰冷的冬水田里收拾飛機(jī)殘骸、遺物。由于是突發(fā)事件，準(zhǔn)備工作未跟上，沒有雨靴、防水褲，沒有手套。他們赤腳下田，一天下來全成了“泥猴”。戰(zhàn)士們將搜集到的現(xiàn)金、支票、手表等遺物如數(shù)交回指揮部規(guī)定的地點(diǎn)，沒有一個(gè)人違反紀(jì)律。

20日，是最艱難的一天。

這天，死難者的遺體要從田里清理出來抬到車上，送到殯儀館。在清尸、運(yùn)尸過程中，武警部隊(duì)沒有使用一件器具，全部是用手扒，小心翼翼，力求遺體完整。5中隊(duì)在運(yùn)尸過程中，擔(dān)架不夠，便用竹桿、篾條編的簡易擔(dān)架。戰(zhàn)士馬偉、陳文在運(yùn)尸時(shí)，簡易擔(dān)架的篾條突然斷了，他們急忙用肩將尸體頂住，以免尸體滑到地上。

8中隊(duì)是新兵訓(xùn)練中隊(duì)，許多新兵以前沒見過死人，可在執(zhí)行任務(wù)時(shí)沒有一人退縮。為抬尸體脫掉了防寒的棉大衣，任務(wù)完成后，整個(gè)中隊(duì)有80％的戰(zhàn)士患上了感冒。

從1月18日晚到21日凌晨5點(diǎn)最后撤出現(xiàn)場(chǎng)，武警戰(zhàn)士在艱難的條件下連續(xù)戰(zhàn)斗了近70個(gè)小時(shí)。

一架屢建功勛的飛機(jī)從中國的天空消失了。1月18夜晚，空難降臨在重慶近郊。108個(gè)家庭挽上了黑紗，悲痛籠罩著整個(gè)天空。

駕駛這架伊爾18型客機(jī)的機(jī)長謝百里，當(dāng)年是54歲，家就在成都民航大院里。17日下午，他從家去機(jī)場(chǎng)值班，在火車南站汽車受阻，他便決定步行兩站路回家。他也許把這當(dāng)成一次愜意的散步，或是一種享受。然而，這個(gè)技術(shù)熟練的老飛行員，哪里會(huì)想到這是他最后一次走回家去。

一切都只在瞬間，撕心裂肺的一瞬間。

吃完晚飯，謝百里按老習(xí)慣看完了新聞聯(lián)播，叮囑妻子王維秀，要她添一床被子，弄個(gè)暖水袋放在心口上。然后，他坐班車到機(jī)場(chǎng)過夜，第二天要起飛。妻子在民航雷達(dá)站工作，身體較弱，每次丈夫一走，她幾乎都要感冒一次。她實(shí)在離不開他的溫暖，他的愛。

她沒想到，第二天的新聞聯(lián)播，會(huì)使那么多熟識(shí)和陌生的人嘆息、流淚、痛哭。

18日早晨，天氣有點(diǎn)陰沉。王維秀到新津出差，路過雙流機(jī)場(chǎng)時(shí)，汽車停了一會(huì)兒。正巧丈夫駕駛的飛機(jī)剛剛起飛。她默默地看著飛機(jī)升高、拉平、遠(yuǎn)去……目送飛機(jī)起飛的，還有他們的兒子謝岷。謝岷今年20歲，是西南航空公司技校的實(shí)習(xí)生，此刻正在機(jī)場(chǎng)檢修飛機(jī)。他目送著父親的飛機(jī)消失在視線之外，緊張的心情放松了。

第二天上午，謝岷上班前，特意揣上了登機(jī)證，準(zhǔn)備像往常那樣跑到飛機(jī)上去接父親。他知道，父親今天該返航。他剛走進(jìn)車間，噩耗就傳來了。這天早晨，妹妹謝洪起得很早。她是成都科技大學(xué)機(jī)械系的學(xué)生，正在準(zhǔn)備期末考試。在收音機(jī)里，她聽到了一架客機(jī)失事的消息。她的心一下子懸了起來。但她畢竟只有19歲，她的思維方式還是年輕的。她想，爸爸那樣豁達(dá)、樂觀、熱愛生活,不會(huì)遭遇不幸的。下午，哥哥來了，要走了她的鑰匙，告訴她，爸爸去了西安、媽媽到昆明出差了，叫她集中精力復(fù)習(xí)，不要回家。

他們?cè)谙氡M辦法承擔(dān)災(zāi)難、戰(zhàn)勝悲痛。全中國都在分擔(dān)他們的痛苦。

西南航空公司的另一位機(jī)長胡道安，在北京的上空曾與謝百里相遇。通過無線電波，他們互相致意。當(dāng)他返回成都時(shí)，發(fā)現(xiàn)公司的工作人員都在默默地坐著、無聲地落淚。

飛了幾十年的張文德，是謝百里的鄰居，他講了一件20多年前的往事。1966年10月，他們機(jī)組從武漢飛往貴陽，由于，貴陽地面云層低，看不見跑道，青年機(jī)長謝百里當(dāng)機(jī)立斷，決定降落成都機(jī)場(chǎng)?？墒沁€缺15分鐘的汽油，怎么辦成都新津技?，F(xiàn)在還招生嗎？謝百里在機(jī)組人員的配合下，用小油門飛行，終于安全著陸。當(dāng)時(shí)的機(jī)場(chǎng)，籠罩著一片緊張氣氛，面對(duì)消防車、救護(hù)車閃爍不停的警燈，謝百里如釋重負(fù)地笑了。

而這次，他和他的伙伴們，卻沒能戰(zhàn)勝無法抗拒的故障，為人民的航空事業(yè)獻(xiàn)出了寶貴的生命。

空難震動(dòng)了全國，更引起了中央領(lǐng)導(dǎo)部門的極端重視。一周后關(guān)于伊爾十八-22號(hào)飛機(jī)1·18空難事故的調(diào)查和處理情況出爐了：

伊爾18—222號(hào)飛機(jī)19點(diǎn)05分由北京起飛，飛往重慶白市驛機(jī)場(chǎng)，預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間為21點(diǎn)58分。

21時(shí)50分，機(jī)組向地面發(fā)出了報(bào)告：第四發(fā)動(dòng)機(jī)故障，要求通過重慶白市驛機(jī)場(chǎng)去成都機(jī)場(chǎng)降落。

21時(shí)52分，由于這時(shí)候飛機(jī)難以操控，機(jī)組又報(bào)告還是到重慶白市驛機(jī)場(chǎng)落地。

21點(diǎn)57分，伊爾18—222號(hào)飛機(jī)的第四發(fā)動(dòng)機(jī)墜落，后來在距重慶白市驛機(jī)場(chǎng)34公里處被找到。

此后，機(jī)組連續(xù)不斷地報(bào)告，飛機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重，駕駛員無法操縱飛機(jī)。

22點(diǎn)17分，飛機(jī)因?yàn)楸３植蛔「叨?，最后撞擊土塊而墜毀。機(jī)上旅客98人和機(jī)組10人全部遇難。

1月26日，事故調(diào)查委員會(huì)根據(jù)飛機(jī)殘骸、通話錄音以及有關(guān)技術(shù)文件等資料得出結(jié)論：伊爾18—222號(hào)飛機(jī)空難非人為破壞，也不是不可抗拒的天災(zāi)造成的，而是由于4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)右起動(dòng)發(fā)電機(jī)故障燒毀，導(dǎo)致4號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)墜落造成的。某一航空公司維修廠在發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修方面缺少系統(tǒng)的檢測(cè)和質(zhì)量保證，除產(chǎn)生這次事故的直接原因外，還有其它方面的綜合性因素。

災(zāi)難是不應(yīng)該被忘記的！正是那些意外的災(zāi)難將生命的意義顯得格外珍貴，讓還活著的人真正地學(xué)會(huì)熱愛生命，善待生命，珍惜生命！