軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統(tǒng)。最典型的軌道交通就是由傳統(tǒng)火車和標準鐵路所組成的鐵路系統(tǒng)。隨著火車和鐵路技術(shù)的多元化發(fā)展成都輕軌學校怎么樣，軌道交通呈現(xiàn)出越來越多的類型成都輕軌學校怎么樣，不僅遍布于長距離的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。

常見的軌道交通有傳統(tǒng)鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)（跨座式軌道系統(tǒng)和懸掛式軌道系統(tǒng)）和旅客自動捷運系統(tǒng)等。在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運轉(zhuǎn)方式的快速大運量公共交通的總稱。”

城市軌道交通為采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，依據(jù)城市交通總體規(guī)劃的要求，設(shè)置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，以列車或單車形式，運送相當規(guī)模客流量的公共交通方式。城市軌道交通是城市公共交通的骨干，具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，特別適應(yīng)于大中城市。

培養(yǎng)目標成都輕軌學校怎么樣：

培養(yǎng)城軌地鐵運營行車組織客運組織、調(diào)度指揮，票務(wù)管理，安檢，乘務(wù)等方面的專技應(yīng)用型人才。

培養(yǎng)具有軌道交通的安裝調(diào)試運行、維護和故障處理的專技應(yīng)用型人才。

培養(yǎng)能從事軌道交通通信信號設(shè)備的維護、設(shè)計、分析判斷、檢修和處理故障、管理和安裝施工時專技應(yīng)用型人才。

培養(yǎng)具有城市軌道交通車輛駕駛、養(yǎng)護、檢修和管理能力的高素質(zhì)應(yīng)用型人才。

政策支持：

2016年3月28日，國家發(fā)展改革委、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《交通基礎(chǔ)設(shè)施重大工程建設(shè)三年行動計劃》（簡稱《行動計劃》）?！缎袆佑媱潯分赋觯?016年至2018年的三年間，將重點推進鐵路、公路、水路、機場、城市軌道交通項目303項，涉及項目總投資約4.7萬億元，以完善快速交通網(wǎng)、基礎(chǔ)交通網(wǎng)、城際城市交通網(wǎng)為重點，推動形成國內(nèi)國際通道聯(lián)通、區(qū)域城鄉(xiāng)覆蓋廣泛、樞紐節(jié)點功能完善、一體銜接便捷高效的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，更好發(fā)揮組合優(yōu)勢和網(wǎng)絡(luò)效益。

其中，鐵路和城市軌道交通項目是建設(shè)“重頭戲”，重點推進103個城市軌道交通前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。

發(fā)展趨勢：

鐵路運輸是我國運輸行業(yè)的重要組成部分，面對當前金融危機和嚴峻的就業(yè)形勢，鐵路建設(shè)成為拉動經(jīng)濟增長的亮點。

鐵道供電、鐵道信號、鐵道通信、軌道車駕駛與維修等專業(yè)，是當前鐵路建設(shè)急需人才的專業(yè)。鐵路建設(shè)的突飛猛進，現(xiàn)有的畢業(yè)生遠遠滿足不了需求。

發(fā)展前景：

2008年我國城市軌道交通信息化系統(tǒng)市場規(guī)模僅為31億元，增長率為12.73%；到2010年，我國城市軌道交通信息化系統(tǒng)市場規(guī)模已達45億；到2012年，市場規(guī)模已達65億，增長率為23.19%；2013年我國軌道交通信息化系統(tǒng)市場規(guī)模已達81億，預(yù)計2014年將有可能達百億規(guī)模。

中國城鎮(zhèn)化進程較快，2011年全國的城鎮(zhèn)化率為51.27%，2012年全國城鎮(zhèn)化率為52.57%，2013年全國城鎮(zhèn)化率為53.73%。預(yù)測到2020年，全國的城鎮(zhèn)化率將超過60%，巨大的人口涌入城市，將意味著公共交通需承擔起更多運量。而伴隨著城市軌道交通建設(shè)逐漸轉(zhuǎn)入運營，未來幾年城市軌道交通仍將處于供小于求的局面。預(yù)計到2020年，全國城市軌道交通客運量將超過200億人次。

2012城市軌道交通發(fā)展國際論壇14日在深圳舉行，海內(nèi)外城市軌道交通領(lǐng)域的專家及企業(yè)圍繞新融資模式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)與安全管理，以及開展第三方認證制度等方面進行研討。

城市軌道交通作為支撐城市正常運行的大動脈，發(fā)展迅速。中國交通運輸協(xié)會城市軌道交通專業(yè)委員會主任高毓才說，十幾年前，地鐵還只是北上廣等少數(shù)城市的“風景線”，但90年代后，中國許多城市在軌道交通建設(shè)上發(fā)展迅速，這十幾年來建成了50多條線路，約1600多公里的運輸軌道。在下一個十年，中國城市軌道交通的發(fā)展將會更加迅速，據(jù)不完全統(tǒng)計，其里程大約為2200-2500公里，運力與運能成幾何增長。

總結(jié)中國城市軌道交通近二十年來的發(fā)展，同濟大學《城市軌道交通研究》雜志社社長孫章認為，中國城市軌道交通發(fā)展用15年走過了發(fā)達國家100年的發(fā)展歷程，軌道交通的技術(shù)和裝備也從原來的依賴進口走向自主化、國產(chǎn)化開發(fā)。這使得軌道裝備的市場前景巨大，已經(jīng)向建設(shè)健全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，許多企業(yè)都希望進入裝備的生產(chǎn)和供應(yīng)領(lǐng)域。 [14]

高毓才說，我國城市軌道車輛牽引系統(tǒng)國產(chǎn)化已經(jīng)占據(jù)了50%的市場，在信號設(shè)備制造生產(chǎn)領(lǐng)域也同樣如此，從只有一家公司生產(chǎn)經(jīng)營發(fā)展至10多家企業(yè)共同競爭開發(fā)。到民營企業(yè)將積極參與到這個領(lǐng)域的開發(fā)建設(shè)中來。因此，為了規(guī)范市場，建立統(tǒng)一標準，保障裝備的安全質(zhì)量，我國正在積極開展獨立的第三方認證制度。

為進一步規(guī)范城市軌道交通技術(shù)裝備市場，保障城市軌道交通車輛及裝備的安全可靠，自2011年9月起我國正式在城軌技術(shù)裝備領(lǐng)域建立獨立第三方認證制度。最后，這個認證制度還處于探索和試驗階段，上海地鐵已在此方面做出一些嘗試。高毓才表示，希望通過獨立的第三方認證制度，能將中國城市軌道交通的認證標準與國際接軌，保障城市軌道裝備生產(chǎn)的安全質(zhì)量。

公開資料顯示，我國城市軌道交通投資已達1.23萬億元，2012年完成1896億元，建成337公里地鐵。2013年投資2200億元，將建成290公里。全國已批準修建城市軌道交通的35個城市，線路里程合計5720公里。

2013年末，中國累計有19個城市建成投運城軌線路87條，運營里程2539公里。2013年實際新增2個運營城市、16條運營線路、395公里運營里程。在2539公里運營里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁浮交通30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

截止2013年底，中國共有36座城市獲準修建城市軌道交通線路，其中19座城市的85條線路已經(jīng)開通運營，總里程達2509.52公里。根據(jù)《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》，到2015年，全國城市軌道建設(shè)里程將達到3000公里。隨著行政審批權(quán)及開放民間投入資金，城市軌道交通將出現(xiàn)建設(shè)潮，年均增長里程在500公里左右。結(jié)合當前各地城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀，預(yù)計到2020年，全國城市軌道運營里程將達到6000公里，在軌道交通方面的投資將達3-4萬億元。

據(jù)行業(yè)內(nèi)估算，到"十二五"末，全國城軌運營總里程將達到3000公里，到2020年，運營總里程將達到6000-7000公里。

根據(jù)公布的城際軌道規(guī)劃，不僅珠三角城際軌道交通網(wǎng)的總投資規(guī)模就高達3700億元，其中2012年-2020年期間計劃完成1180億元。而江蘇省計劃在"十二五"完成860億元投資后，"十三五"期間再投資2100億元修建城際軌道。

太原軌道交通規(guī)劃新增3號線，目前正在籌備前期工作，預(yù)計明年可以啟動實施。 2016年1月軌道交通四期規(guī)劃擬投3248億。目前，該規(guī)劃方案力爭一季度上報國家有關(guān)部門進行審批。

不僅僅是城軌市場的潛力，隨著鐵路投融資體制改革的深入，支線鐵路和城際鐵路的經(jīng)營權(quán)和所有權(quán)將逐漸下放到地方政府，有望帶動支線鐵路和城際鐵路的發(fā)展。而鐵路裝備制造將成為最大的受益者。