沒有人是天生的英雄。英雄機長劉傳健在創(chuàng)造奇跡之前四川空服學校哪個比較好，經(jīng)歷的正是超過一萬個小時的飛行時間，光是重慶到拉薩這條路線，他就飛行了一百多次，他記得下面山巒河流的走向，記得城鎮(zhèn)的分布，記得太陽的方向。

文｜臨安

編輯｜金匝

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緊急代碼「7700」發(fā)出的前一刻，川航3U8633右側(cè)的擋風玻璃發(fā)出「砰」的一聲。

機長劉傳健伸出手摸了摸玻璃，有劃手的感覺。30多分鐘前，3U8633剛從重慶江北機場起飛，這是2018年5月14日清晨7時左右，它像一只白色鋼鐵巨鳥，正身處9800米的高空，以每秒220米的速度飛行，身下是層巒起伏的青藏高原東南部的群山。

飛機的擋風玻璃壞了——機長劉傳健意識到，三層擋風玻璃的內(nèi)層已經(jīng)出現(xiàn)了損壞，他按下鍵盤按鈕，發(fā)出緊急代碼，立即向塔臺喊話，「8633請求備降成都機場?！?/p>

這句話說完不到一秒，又一聲超越了駕駛艙內(nèi)任何聲音的巨響發(fā)出，正面擋風玻璃整塊爆裂開來，包括劉傳健在內(nèi)的整個駕駛艙都裸露在高空嚴寒中，這意味每秒200米以上的強風，零下40度的氣溫，和極度缺氧的狀況，都一起向整架飛機襲來。

從這一刻起，3U8633和機上128人的生命，全系于劉傳健一身。即便是一年多以后再次回看，整個事件仍然緊張，跌宕，充滿危機，不得不說，能夠安全備降，機長劉傳健，創(chuàng)造了一個奇跡。

沒有人是天生的英雄。英雄機長劉傳健在創(chuàng)造奇跡之前，經(jīng)歷的正是超過一萬個小時的飛行時間，光是重慶到拉薩這條路線，他就飛行了一百多次，他記得下面山巒河流的走向，記得城鎮(zhèn)的分布，記得太陽的方向。

事實證明，奇跡是很難被復制的。事后，民航部門在模擬的條件下進行了多次虛擬試飛，最后的結(jié)果都是墜機。如今，被劉傳健稱為還原度90％的電影《中國機長》上映在即，人們終于有機會，從銀幕上一窺3U8633航班經(jīng)歷過的生死時刻。

電影《中國機長》宣傳照 圖源豆瓣

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如今我們知道，3U8633航班從發(fā)出「7700」緊急代碼到備降，一共用了34分鐘。

但在這34分鐘里，真正能決定生死的，是最初的5分鐘。

2018年5月14號早晨7點07分，擋風玻璃爆裂后，每秒200米的冷風灌進了機艙。要知道，常人已經(jīng)無法經(jīng)受的12級颶風，也不過才每秒36米。

首先遭受沖擊的是副駕駛徐瑞辰，駕駛艙內(nèi)外巨大的氣壓差，把他的上半身吹到了駕駛艙外，如果不是腰部的安全帶，他整個人已經(jīng)瞬間飛出去了。

沒有人能保證自己在面對任何沖擊都能維持絕對冷靜，哪怕是機長劉傳健。在最初的十幾秒時間里，劉傳健都是懵的。

「我回過神來的時候，副駕駛上半個身體已經(jīng)在窗外了。」他嘗試著把徐瑞辰拉進來，但失敗了。他又開始艱難地拿出左手下方的氧氣面罩，但發(fā)現(xiàn)怎么也帶不上。

風實在太強了，加上零下40度的低溫和缺氧，正一步一步剝奪正常人的感知。此時，一個更為嚴峻的問題出現(xiàn)了，控制著飛機自動駕駛系統(tǒng)的控制面板被整個吹飛，飛機正在接近滿油門的狀態(tài)下迅速失去穩(wěn)定。

幾乎所有機長都知道，對一架正在飛行的飛機而言，至關(guān)重要的是飛機的姿態(tài)。即便是飛機失去動力，也能滑翔一段時間。但如果飛機進入了不正確的飛行姿態(tài)，那么結(jié)果可能會直接墜落。

「我要操控住飛機，我一定要操控住飛機?！惯@是劉傳健緩過神來后唯一的念頭，自動駕駛失靈，故障報警器中出現(xiàn)了兩頁以上的報警信息，一些儀表已經(jīng)被徹底損壞，副駕駛受傷，能夠做些什么的人，只有他自己，他只能相信自己。

機長劉傳健

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航班3U8633所飛行的這條線路，劉傳健再熟悉不過了。

出生于1972年的他，轉(zhuǎn)業(yè)成為一名民航飛機駕駛員之前，已經(jīng)有極為豐富的飛行經(jīng)驗。而這條線路，他飛行超過一百次——這是他能在災(zāi)難來臨時做出準確判斷的原因。

那天清晨7點11分左右，由于飛機正處于失控且加速飛行的狀態(tài)，劉傳健做的第一件事，就是關(guān)閉油門。

「風太強了，我很擔心這樣的強風從駕駛艙吹進飛機，會對整個機體造成損傷。」事后證明，這樣的判斷是正確的。因為損傷已經(jīng)開始發(fā)生了，強烈的風「砰」得一下把駕駛艙的艙門吹開，正在后面休息的第二機長梁鵬被嚇了一跳。這股風甚至還刮到后排的乘客區(qū)，一些乘客以為飛機漏風了，同時飛機也出現(xiàn)了劇烈的顛簸。梁鵬頂著風來到劉傳健身后坐下，開始進行緊急處置。

握著駕駛桿的劉傳健下達的停油、降速等手動指令，飛機都接受了。這多少讓他的心踏實了一點。劉傳健說，只要飛機能夠被操控，他就有信心把飛機平安落地。

但劉傳健可能沒有意識到，即便是飛機能夠操縱，但人的生理極限不可能沒有盡頭。戴不上氧氣面罩的他，身上穿著短袖，氣溫低到了能瞬間讓水結(jié)冰的程度，而他的臉上只有一個墨鏡。他回憶起說，那時候他覺得自己整個人在風中都變形了，但他依然握著駕駛桿。

有記者問他，當時你覺得冷嗎？你覺得缺氧嗎？你覺得意識開始模糊了嗎？都沒有。從7點7分玻璃爆裂到7點12分重新接管飛機的5分鐘里，這個男人什么生理上的痛苦都是感受不到的，他在全力操縱飛機。銀色巨鳥已經(jīng)喪失了自動飛行的能力，劉傳健就是它的眼睛，它的大腦，它的翅膀。

機長劉傳健

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7點12分，劉傳健操縱飛機，在空中左拐了一個巨大的彎，進行坡度下降。飛機的飛行高度從9800米下降到7000米左右，盡管高度越低，人會越舒適，但在青藏高原，這樣的高度不能再低了，否則就有可能撞山。

這意味著，劉傳健依然需要在7000米的高度堅持一段時間。如果這時候從航線圖上看，3U8633在進入青藏高原之后的飛行軌跡像一個圓，它繞了一個圈，向成都飛去。

這樣的堅持簡直令人感覺不可思議。人們列出了許多科學數(shù)據(jù)，在溫度多低的環(huán)境下會肢體僵硬，在缺氧多久的情況下會喪失判斷力，但這些，劉傳健似乎都打破了。他清晰地記得自己的每一個操作步驟，按下的每一個按鈕。就連后來，他自己回想，都不知道為什么能在那樣極端惡劣的情形下操縱飛機。

人們常常把這樣的事情稱之為奇跡。而創(chuàng)造奇跡的人則是英雄，英雄常有大勇敢，大意志力。但沒有人生來就是英雄。在成為民航飛行員之前，劉傳健是一名空軍飛行教員，開的是戰(zhàn)斗機和教練機，面對的是日復一日的手動操縱飛機的枯燥飛行。

這是一種對意志力和耐性的考驗。但這樣的考驗他也并不陌生。拉練和越野跑常常是軍人必備的訓練項目，但劉傳健逼自己更狠，比如他曾經(jīng)接受《中國民航報》采訪時說，他會在零下二三十攝氏度的寒冷中跑一萬米。這樣冒著嚴寒長跑不是每個人都能堅持，但劉傳健總是暗示自己「再堅持一下！」就連憋氣這樣的訓練，他也會在家里讓妻子協(xié)助自己，捏住自己的鼻子進行長時間憋氣訓練，最多的時候能憋三四分鐘的氣，如同昏迷過去，還得妻子趕緊「推醒」他。

2006年，已經(jīng)當了11年空軍飛行教員的劉傳健，從軍隊轉(zhuǎn)業(yè)到四川航空，成為一名民航飛行員。如今回想起來，這或許也是中國民航業(yè)的幸運。

「以前飛的是戰(zhàn)斗機，追求的是靈活機動四川空服學校哪個比較好；現(xiàn)在要飛民航客機，必須將安全擺在首位?！箘鹘≌f，保障飛機安全和乘客安全，已經(jīng)擺在了重要性的最前面，甚至超越了他自己的生命。

電影《中國機長》宣傳照 圖源豆瓣

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在經(jīng)過了一段十多分鐘的飛行之后，上午7點20分左右，3U8633終于飛出青藏高原，眼前是平坦的四川盆地。

飛機終于可以再次下降高度，從7000米左右降到了3000多米，對于民航客機而言，這是最低航路高度。

與此同時，失去中央控制臺，無法與地面取得聯(lián)系的3U8633不知道的是，地面塔臺，空管局、軍方都在嚴密監(jiān)測3U8633的動向。

在事后公布的對話錄音中，空管局每隔10秒鐘就要呼叫一次3U8633，「8633，成都在叫你?！?/p>

沒有回答。

在雷達頻道中，3U8633只是一個不斷閃動的沉默的光點，它只能證明飛機仍在空中，到底發(fā)生了什么不得而知。但所有相關(guān)機構(gòu)都行動起來，空管局清空了成都機場的跑道，讓23架客機待飛，軍方推遲了10多架即將起飛的軍機。地面上，按照緊急預(yù)案，救援、消防等應(yīng)急處置人員都在緊急待命。就連正飛在空中的其他客機都加入了呼叫3U8633的行列中，西藏航空9832的機長也在幫忙呼叫，「四川8633，成都叫你。」

努力操控飛機的劉傳健此時已經(jīng)接近他的極限，事實上，這時的駕駛艙更像一個孤島，不僅無法與地面聯(lián)系，就連與身后客艙的空服人員也根本沒有辦法聯(lián)系，他甚至無法得知乘客們此時是否安全。

坐在他身后負責輔助導航的第二機長梁鵬看到，劉傳健的整個身體都在發(fā)抖，他朝劉傳健做了一個后面乘客一切平安的Ok手勢，還不停地幫助劉傳健摩擦手臂，用摩擦生熱這樣最原始的方法，試圖增加一點點劉傳健的體溫。

恰恰是身后乘客平安的手勢，此時給了劉傳健力量?！改愣紵o法想象這個消息給我的力量有多大?！箘鹘≌f，「我一定要把飛機飛回去?！?/p>

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7點30分左右，在降落之前的最后一段時間里，劉傳健終于能看見跑道了，那條空曠的跑道，正等待著3U8633的歸來。對地面上的空管人員來說，用翹首以盼這個詞來形容看到3U8633的心情，一點都不為過。

再之后的故事，人們都知道了。3U8633經(jīng)過34分鐘的緊急備降，最終降落在了成都機場。許多乘客直到走下飛機，看到像孔洞一樣的駕駛艙才開始痛哭。一個打算去西藏旅游的乘客經(jīng)歷了從座位彈起來撞到頭，再迅速下降帶來的耳鳴，打開手機想給家人說點臨終的話，才想起沒信號這件事，等他真正站在地面的時候，他差點因為站不穩(wěn)而摔倒。

而3U8633整個機組的人員，都保持了高度的專業(yè)和責任感，當班乘務(wù)長盡管內(nèi)心也會恐懼，但表面上看起來比任何人都鎮(zhèn)定，直到從駕駛艙傳來飛機平安的消息前，她都在鼓勵，安慰乘客，協(xié)助他們戴好氧氣面罩，系好安全帶。

飛機平安后，所有乘客自發(fā)地給機組人員鼓掌。這34分鐘里，所有人都體驗了一遍劫后余生的感覺。

電影《中國機長》宣傳片

而讓不可能變?yōu)榭赡艿模怯⑿蹤C長劉傳健。《中國機長》上映在即，向機長致以敬意的，不僅有觀眾，也有國民品牌海瀾之家。此次作為《中國機長》的男裝品類獨家合作伙伴，海瀾之家致敬民族英雄，為中華民族點贊喝彩。

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（文中部分內(nèi)容參考《中國民航報》、央視等相關(guān)報道。）