他被稱(chēng)為成都“車(chē)神”。

但他卻說(shuō)，車(chē)是他“血管里很活躍的一個(gè)細(xì)胞”，是他生命里的重要組成部分。他對(duì)跨越近100年的成都公共交通發(fā)展脈絡(luò)了如指掌，非常清晰地記得每一次成都城市公共交通的變革。

他22歲當(dāng)知青后被招工為駕駛員，開(kāi)過(guò)6路和8路公交車(chē)。又一路成長(zhǎng)為公交集團(tuán)高管，到如今專(zhuān)門(mén)從事成都交通文史研究。他與成都公共交通已經(jīng)打了43年交道。

他是張建。

公共交通就像一座城市的血管，為城市輸送著養(yǎng)料，讓城市充滿(mǎn)活力，無(wú)限跳動(dòng)，不斷壯大。接下來(lái)，就讓我們一起順著張建的收藏與講述看看100年來(lái)，成都交通的飛躍發(fā)展與這座城市的變化。

95年前，一輛英制的奧斯汀4座老爺車(chē)出現(xiàn)在成都街頭，引來(lái)眾人好奇與圍觀，在它之前，成都人的日常交通出行，要么靠走路，要么依靠雞公車(chē)、黃包車(chē)和四輪馬車(chē)。

1926年出現(xiàn)在成都街頭的奧斯汀小汽車(chē)

直到民國(guó)15年（1926年）元旦，一輛成灌馬路總局所屬的小汽車(chē)正式上路運(yùn)營(yíng)，專(zhuān)跑剛剛建成通車(chē)的成灌馬路，當(dāng)天從城西鄉(xiāng)農(nóng)市出發(fā)，前往今天的都江堰市。一路上，這輛二手汽車(chē)不斷拋錨，50多公里的路程愣是花了兩天時(shí)間。

但是這輛車(chē)的意義卻十分重大，它是成都的第一輛商用小汽車(chē)。

成都第一輛公共汽車(chē)

奧斯汀小汽車(chē)運(yùn)營(yíng)的同一個(gè)月，成都華達(dá)汽車(chē)公司得到許可，在成都城區(qū)先行開(kāi)設(shè)公共汽車(chē)線路6條，上圖便是當(dāng)時(shí)參與營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛之一。

公共汽車(chē)在當(dāng)時(shí)的成都是破天荒的新鮮事物，搭乘辦法甚至要在報(bào)紙上刊載成都華達(dá)衛(wèi)生學(xué)校好不好：華達(dá)公司已裝完備三部車(chē)暫行開(kāi)車(chē)營(yíng)業(yè)，車(chē)子經(jīng)過(guò)各條馬路線，劃分為若干站，每一站口釘標(biāo)記，載明經(jīng)過(guò)街道，每一站取車(chē)費(fèi)銅圓一百文，在車(chē)上賣(mài)票，車(chē)子每到站口，不論有人坐無(wú)人坐都要停一下……

1926年的報(bào)紙報(bào)道了成都公共汽車(chē)開(kāi)業(yè)之事，且對(duì)搭乘辦法做了詳細(xì)說(shuō)明

成都終于首次擁有了公共汽車(chē)！盡管一個(gè)月后，公共汽車(chē)即遭到舊勢(shì)力反對(duì)而被取締，但成都人辦交通的魄力盡顯。此后幾起幾落，但成都公共交通發(fā)展的大潮已難以阻擋。

1952年，解放后成都第一批駕駛員和公共汽車(chē)合影

這是上世紀(jì)五十年代的成都公共汽車(chē)。成都解放后剛一年，市政府就議定了要開(kāi)行公共汽車(chē)線路，并于1951年3月成立了“成都市公共汽車(chē)籌備處”。創(chuàng)業(yè)之路步履維艱，時(shí)間緊就不回家，沒(méi)有床就睡地鋪，只為能創(chuàng)造出新成都的公共汽車(chē)第一線。

終于，1952年7月1日，新成都的第一線公共汽車(chē)誕生了！成都市公共汽車(chē)公司也于同日正式成立。慶典的舉辦地鹽市口成了人潮歡樂(lè)的海洋，紅旗招展，鞭炮齊鳴。

1952年7月1日，成都市公共汽車(chē)開(kāi)車(chē)慶典

開(kāi)線前，成都公共汽車(chē)的第一批駕駛員和售票員，還拍下了一張珍貴的合影，這也是成都公共汽車(chē)史上的第一次集體合影。

1952年，成都市第一批公共汽車(chē)駕駛員和售票員集體合影

開(kāi)天辟地后的成都公共交通事業(yè)勢(shì)不可擋！第二線、第三線……一條條線路相繼開(kāi)通，逐漸覆蓋全城成都華達(dá)衛(wèi)生學(xué)校好不好；一款款車(chē)型不斷迭代，成了獨(dú)屬于一代人的共同記憶。

這是上世紀(jì)八十年代成都街頭的公共汽車(chē)：

1982年，成都使用的成都客車(chē)廠生產(chǎn)的成都牌643型城鄉(xiāng)公共汽車(chē)

80年代時(shí)興的旅游公交車(chē)

1988年，丹拿牌雙層公交車(chē)投入運(yùn)行

80年代時(shí)興的公交車(chē)廣告車(chē)票

這是九十年代的成都公共汽車(chē)：

1996年9月12日 西南地區(qū)第一條空調(diào)公交車(chē)線路在成都開(kāi)行

1996年，成都公交使用的成都客車(chē)廠生產(chǎn)的成都牌6105型CNG公共汽車(chē)

1997年，成都正在運(yùn)行的觀光公共汽車(chē)

1998年，成都使用的常州客車(chē)廠生產(chǎn)的福萊西寶空調(diào)公共汽車(chē)

這是新世紀(jì)之初的成都公共汽車(chē)：

2005年，成都客車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的蜀都牌6110CASG后置天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)雙層觀光客車(chē)

這是今天成都多元、智能、快捷、綠色的公共交通線網(wǎng)：

干路、支路、城鄉(xiāng)、山區(qū)公共汽車(chē)線路，快速公交、定制公交、觀光公交、有軌電車(chē)、地鐵組成了多元立體的公共交通線網(wǎng)。

公共汽車(chē)，再也不是那個(gè)要在報(bào)紙上教人如何乘坐的“新新物種”，而成了普通人再尋常不過(guò)的出行選擇，它像是陸地上航行的艘艘小船，載著人們到達(dá)生活的另一端。

1981年的一天，成都下了一夜的大雨。第二天早上4點(diǎn)鐘，張建像往常一樣起床，準(zhǔn)備前往新南門(mén)車(chē)站出車(chē)。從君平街的家里出來(lái)一看，府南河的水已經(jīng)淹沒(méi)到街道很深的位置，根本沒(méi)法蹬自行車(chē)，沒(méi)辦法，他只有一路推著車(chē)來(lái)到單位。

5:45，首班車(chē)準(zhǔn)時(shí)發(fā)出。

那時(shí)，張建是成都6路和8路公交車(chē)的駕駛員。這兩條線路都是從新南門(mén)站始發(fā)，分別開(kāi)往二仙橋和杉板橋。車(chē)開(kāi)出去沒(méi)一會(huì)，在一個(gè)低洼的積水處熄火了，張建知道，這時(shí)不能立刻發(fā)動(dòng)。他號(hào)召乘客下車(chē)，叫來(lái)路人一起將車(chē)推到地勢(shì)較高的地方，才重新啟動(dòng)。

張建80年代駕駛的成都6路公共汽車(chē)

“至今我都常常想起在公交一線的工作經(jīng)歷，那四年的駕駛員歲月是如此深刻，成了我一輩子的財(cái)富?！?/p>

坐在張建位于成都西門(mén)的家中，他向我們道出了這句感慨。記憶的閘門(mén)打開(kāi)，過(guò)往如潮水般涌來(lái)。

張建講述著他與交通結(jié)緣的過(guò)往

1978年，人人都能感受到時(shí)代的新氣象。那年底，22歲的張建被招工準(zhǔn)備培養(yǎng)成為一名公交車(chē)駕駛員。那時(shí)想成為一名駕駛員并不容易，用張建的話說(shuō)，跟考飛行員差不多。

首先，要用半年的時(shí)間全面熟悉汽車(chē)的各個(gè)部位和零件，做到“一輛汽車(chē)在你眼前是透明的”，嚴(yán)格的培訓(xùn)讓張建練就了蒙眼把汽車(chē)化油器撤散又重新組裝完成的絕活。接下來(lái)，又是長(zhǎng)達(dá)半年的理論知識(shí)和駕駛技術(shù)學(xué)習(xí)，考取駕駛證后才能正式上崗。

1979年，張建學(xué)習(xí)駕駛的成都使用的重慶牌公共汽車(chē)

那個(gè)年代，做公交車(chē)駕駛員絕對(duì)是一件很“威風(fēng)”的事兒，甚至有句順口溜：一是聽(tīng)診器，二是方向盤(pán)，駕駛員排在第二名，足可見(jiàn)有多吃香。

“你想啊，當(dāng)時(shí)的成都東郊，上下班馬路上放眼望去，全都是烏泱泱騎自行車(chē)的人群，我開(kāi)的公共汽車(chē)就像是‘自行車(chē)海洋中行駛的船’，想坐車(chē)的人等好幾趟才能擠上去一輛?！?/p>

說(shuō)起那時(shí)候的事，張建仿佛回到那個(gè)年代，透露著80年代人們特有的激情。

80年代公交車(chē)開(kāi)進(jìn)機(jī)投鎮(zhèn)

張建還記得，那時(shí)他常常給建設(shè)路106廠的一個(gè)老工程師“開(kāi)前門(mén)”。老年人沒(méi)法跟年輕人拼體力從后門(mén)擠著上車(chē)，每次車(chē)開(kāi)到建設(shè)路的時(shí)候，張建就會(huì)破例讓老人單獨(dú)從駕駛室的前門(mén)上車(chē)。慢慢地，這仿佛成了他和老人之間的一個(gè)約定，每到下班點(diǎn)，張建開(kāi)車(chē)到建設(shè)路的時(shí)候，老人一定會(huì)在固定的地點(diǎn)等著他。

“在一線的時(shí)候，我真正能感受到乘客是在滿(mǎn)懷著期望，等待著我們的到來(lái)?！?/p>

所以，盡管以后離開(kāi)一線，歷任成都公交集團(tuán)下屬公司辦公室主任等十余種職位，并最終成為成都公交集團(tuán)高管，直至2016年退休，他把最美好的年華都奉獻(xiàn)給了他所熱愛(ài)的公共交通事業(yè)。

2000年，張建前往日本大阪考察快速公交體系建設(shè)

這個(gè)過(guò)程中，張建始終記得他和普通群眾的情感，也始終明白，為民服務(wù)，不能打半點(diǎn)折扣，再多的困難都要克服。

2008年，當(dāng)時(shí)的張建還兼任成都本地最大出租車(chē)公司董事長(zhǎng)，管理著3000輛車(chē)、7000多名員工。

5月12號(hào)，提起來(lái)依舊是個(gè)令人驚心動(dòng)魄的日子，當(dāng)年的一場(chǎng)震動(dòng)讓世界的目光聚焦到四川。當(dāng)晚9點(diǎn)，張建接到指示，要迅速組織人員前往都江堰市醫(yī)院馳援，轉(zhuǎn)移傷員回蓉?fù)尵取?/p>

當(dāng)時(shí)的移動(dòng)通信極不穩(wěn)定，為了通知駕駛員，張建和管理團(tuán)隊(duì)想出了各種方式，甚至跑到大街上直接攔車(chē)，口頭通知。與此同時(shí)，張建也從家里火速駕車(chē)出發(fā)，臨走時(shí)還很有先見(jiàn)之明地帶上了相機(jī)。

2008年5月12日晚，成都出租車(chē)緊急馳援都江堰

晚上10點(diǎn)，張建駕車(chē)到了成灌高速公路路口，他看到沿途已有交通民警手持熒光指揮棒指揮出租汽車(chē)快速通過(guò)。張建讓一名隨行管理人員留在收費(fèi)站入口處，專(zhuān)門(mén)統(tǒng)計(jì)本公司的過(guò)往車(chē)輛，并叮囑駕駛員們注意安全。

那一夜，大雨傾盆，張建說(shuō)他此生從未見(jiàn)過(guò)如此大雨，雨刷器不?；蝿?dòng)，前方仍是白茫茫一片。但是，一路上閃爍著的應(yīng)急指示燈和出租車(chē)頂亮著的TAXI，就像雨中燃燒著的生命彩虹，架起一座搶救生命的橋梁。

張建用所帶相機(jī)記錄下當(dāng)晚所發(fā)生的出租車(chē)救援一幕，這些照片成為日后體現(xiàn)成都“的哥的姐”積極抗震救災(zāi)的珍貴影像素材。

成都的哥的姐們的救援行動(dòng)被各大媒體報(bào)道后，感動(dòng)著無(wú)數(shù)國(guó)人的心。那一次，“蓉城出租”涌現(xiàn)出了趙國(guó)成、江茂成兩個(gè)“勞模的哥”，共有398名駕駛員參與了救援，“的哥”也開(kāi)始成為成都這座城市一張靚麗的名片。

從那之后，張建和成都出租汽車(chē)結(jié)下了深厚的感情。在他的牽頭下，不僅在成都建起了全國(guó)第一個(gè)“的士文化站”、“的士服務(wù)站”，并在這個(gè)過(guò)程中，深深認(rèn)識(shí)到挖掘、推廣成都公共交通文化的重要性！

由張建牽頭在成都建成的全國(guó)首個(gè)“的士文化站”

一念起，就像著了魔一般，越往深遠(yuǎn)處探究，張建就越能覺(jué)出趣味，越能感受到交通文化之于天府文化的重要價(jià)值和意義。

“我跟成都的交通打了四十多年交道，如今所做的交通文史研究，似乎是老天交給我的一個(gè)歷史任務(wù)?！?/p>

帶著這樣的使命，十幾年來(lái)，張建已經(jīng)收藏了上千件百年成都交通史上珍貴的照片、票據(jù)、文獻(xiàn)資料。

張建展示著他的交通收藏

他從2017年開(kāi)始出書(shū)，已經(jīng)出版了《從清朝開(kāi)來(lái)的的士》《百年車(chē)風(fēng)景》《1949——2019，成都公共交通70年》《錦城之舟——成都公共交通車(chē)輛影像志》等四部著作，累計(jì)字?jǐn)?shù)達(dá)150萬(wàn)字。

從2017年至今，張建已出版四本關(guān)于成都交通的著作

“每一次的走訪、搜集、書(shū)寫(xiě)，于我而言何嘗不是一種提升！我被成都交通業(yè)的前輩們的創(chuàng)新奮斗精神深深打動(dòng)，也激勵(lì)著我薪火相傳，要把這個(gè)事業(yè)一直做下去?！?/p>

張建所做的事情，放眼全國(guó)來(lái)看，無(wú)人出其右，甚至是獨(dú)一無(wú)二的。而他和成都交通的故事也遠(yuǎn)未結(jié)束，又一力作已在創(chuàng)作之中。

張建告訴我們，他的夢(mèng)想是建一座成都交通文史博物館，如果這件事能成，成都也必將在交通文化方面，走在全國(guó)前列。

“交通是城市形成的力?！边@是德國(guó)人文地理學(xué)家F·拉采爾關(guān)于交通與城市關(guān)系的論述。縱觀古今中外城市發(fā)展的歷史，無(wú)數(shù)實(shí)例都證明了交通對(duì)于城市發(fā)展有著極為重要的影響。

在內(nèi)河航運(yùn)引導(dǎo)城市布局的時(shí)代，中外大都市的建立無(wú)不分布在大江大河沿岸。而近代鐵路的崛起，在鐵路發(fā)達(dá)的地理位置又迅速興起一批新型大都市。而今，隨著高速公路、高速鐵路的建設(shè)，讓衛(wèi)星城與中心城市的聯(lián)系更為緊密，城市群隨之誕生！

時(shí)速350km/h的成渝高鐵，讓成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈聯(lián)系更加密切 圖據(jù)視覺(jué)中國(guó)

于一座城市內(nèi)部而言，交通更是對(duì)推動(dòng)生產(chǎn)要素流動(dòng)、改變產(chǎn)業(yè)格局、促進(jìn)人口遷移、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。它就像一座城市的血管，為城市輸送著養(yǎng)料，讓城市可以充滿(mǎn)活力，無(wú)限跳動(dòng)。

而公共交通則是城市交通最為重要的組成部分，與人們的生產(chǎn)生活密不可分，直接影響著人們的生活幸福感。

成都二環(huán)快速公交

“一個(gè)城市的公共交通，真的是一個(gè)城市的鏡子，時(shí)時(shí)刻刻映照著這個(gè)城市的人和他們的時(shí)代?！?/p>

從1926年成都最初開(kāi)行的6條公共汽車(chē)線路，到如今成都中心城區(qū)以及二三圈層區(qū)域公交線路超過(guò)800條，每日載客人次超過(guò)500萬(wàn)。加之成都軌道交通運(yùn)營(yíng)里程也已超過(guò)550公里，今年4月3日，成都地鐵日客運(yùn)量首次突破700萬(wàn)乘次。在這個(gè)2000多萬(wàn)人口的大都市，每天至少有一半的人在乘坐公共交通出行！

成都地鐵線網(wǎng)

跨越近百年，這些成績(jī)的取得，與成都千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)像張建這樣的“交通人”敢于創(chuàng)新、艱苦奮斗的精神分不開(kāi)的。

在此之前，成都的“交通人”奮斗出了全國(guó)第一輛雙層巴士、第一輛三聯(lián)車(chē)、第一輛以酒精為動(dòng)力的汽車(chē)、第一輛BRT快速公交……而今，這樣的精神依舊在成都傳承和延續(xù)。

1966年，成都首次制造的成都牌雙聯(lián)式電車(chē)

1974年,成都公共汽車(chē)裝配廠試制的四川牌SC640型公共汽車(chē)改裝成都使用的天然氣包公共汽車(chē)

近幾年來(lái)，張建背負(fù)著一個(gè)“交通人”的使命，在成都市圖書(shū)館、大專(zhuān)院校、博物館、規(guī)劃館、成都車(chē)展、天府書(shū)展等各個(gè)場(chǎng)合舉辦了多場(chǎng)交通專(zhuān)題講座，去向公眾講述著成都公共交通的過(guò)往與輝煌。

同時(shí)，他也期待著每一個(gè)參與者，都能行動(dòng)起來(lái)，投入到綠色、快捷、智慧的城市公共交通出行中去，為保護(hù)這座美麗的“雪山下的公園城市”出一份力。

張建在成都市規(guī)劃館召開(kāi)講座 圖據(jù)成都市規(guī)劃館官微

值得一提的是，張建于近期還被交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院聘為了“交通遺產(chǎn)與文化線路工程專(zhuān)家”，今后，他將有更加廣闊的平臺(tái)宣揚(yáng)天府交通文化。

“畢竟，乘坐公共交通所消耗的碳元素僅僅是私家車(chē)出行的1/60，成都未來(lái)的公共交通會(huì)深入到城市道路的各個(gè)角落，變成市民出行不可或缺又十分喜愛(ài)的交通工具。到那時(shí)，交通文化也必將成為成都創(chuàng)建文化名城的重要載體和成就?！?/p>

——漫成都.人物——

文字｜十里

圖片｜除署名外，由受訪者提供

編輯 | 十里

監(jiān)制丨王紅