成都高鐵學校_高速鐵路發(fā)展前景

高鐵地鐵運輸量不斷加大

自2009年10月我國第一條高速鐵路武廣高鐵運營以來成都有哪些學校高鐵，至今已經(jīng)開通了鄭西、京滬等高速鐵路。大大加快了我國高速鐵路的發(fā)展成都有哪些學校高鐵，但是在高速鐵路發(fā)展的同時應該看到中國高速鐵路發(fā)展具有很大的先天不足。

第一、中國高速鐵路機車沒有自主知識產(chǎn)權成都有哪些學校高鐵，中國的GRE和諧號動車原型是從日本新干線和德國西門子進口的，而這些進口機車設計時速最高為300km/h，至于我們所說的350km/h是在吃掉機車的安全系數(shù)以后達到的，安全性大打折扣。

第二、我國高速鐵路票價相對較貴。以鄭西高鐵為例，從洛陽龍門至西安北二等座位185，一等座為298.而普通硬座列車僅為60。從洛陽開車至西安約為5小時，普通列車也為5小時，乘坐高鐵為1.5小時。對于一般乘客對時間要求不嚴格，對于他們的最優(yōu)選擇是普通列車。

第三、我國高鐵每公里單位造價約為1億元人民幣。而航空運輸?shù)臋C場以中國最先進的首都國際機場總造價也僅為270億元人民幣與京滬高鐵2209億元的造價相比簡直是小巫見大巫。以成都到北京的動車為例，動車二等座全價位550元，而豪華軟臥售價高達2100元。成都飛往北京的航班全價也僅有1000余元，而且包含燃油基建等費用，即使在高油價的今天也遠比高鐵便宜。何況高鐵無論再快也比不上飛機在天上飛。所以我認為，在里程超過800公里兩地不適宜發(fā)展高鐵，應投資在航空運輸方面。

第四、我國高速鐵路的其他配套基礎設施遠遠落后于高鐵建設，以京滬高鐵為例，京滬高鐵除了北京和上海是在原有車站基礎上新增的線路外，其余22個火車站均為異地新建而成。而異地建成的車站有的甚至建設在田野上，炸平的山崗上新建的高鐵站距離原有火車站數(shù)公里，有的相距幾十公里。連接新舊火車站的道路卻離建成遙遙無期，人們乘坐高鐵極為不便。

第五、自金融危機以來，中國政府出臺了4萬億的刺激內需的計劃，其中一個重要的項目就是加強高速鐵路的建設。而在今天5月份的CPI漲幅達到34個月以來的最高點，4萬億投資計劃的弊端日益顯現(xiàn)，大規(guī)模的基礎建設投資，沒有與之匹配的消費，引起的通脹已經(jīng)引人擔憂，在這時如果繼續(xù)投資高速鐵路項目，可能會加劇通貨膨脹，因此在宏觀經(jīng)濟背景下，高鐵發(fā)展前景可能會受到一定影響。

但是在中央政府的政策下，我國高速鐵路在未來幾年還是會進入大發(fā)展時期屆時，我國高速鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模。鄰近省會城市將形成1至2小時交通圈、省會與周邊城市形成半小時至1小時交通圈。北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。

到2015年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。其中，新建高速鐵路將達到1.6萬公里以上;加上其他新建鐵路和既有線提速線路，我國鐵路快速客運網(wǎng)將達到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。高速鐵路的發(fā)展在面向21世紀的中國可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略中，將產(chǎn)生深遠的意義和影響。

成都高鐵學校_高鐵乘務專業(yè)就業(yè)前景分析成都有哪些學校高鐵：

學生就業(yè)去向面向高鐵、地鐵、航空等等

我國高速鐵路運營里程居世界第一位，正在建設之中的高速鐵路有1萬多公里。今后幾年，我國高速鐵路建設將進入全面收獲時期。到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達到12萬公里以上。連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90%以上人口，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現(xiàn)實。到2014至少需要新增加50000多名乘務員崗位，目前高鐵乘務人員月薪范圍約3000-7000元人民幣左右，提升到中層領導級別20萬人民左右，高層領導級別35萬人民幣左右。

動車組屬國家新近開發(fā)投產(chǎn)的高檔客運項目，因而對從業(yè)人員的專業(yè)素質要求很高，用人需求量也很大，其供求緊張關系不可能在短時間內達到平衡;因此，動車乘務員的就業(yè)前景十分廣闊。 據(jù)統(tǒng)計2011年全國高校畢業(yè)的660余萬人中就有100多萬未能就業(yè)，當初的理想在現(xiàn)實面前顯得那樣的渺茫。

隨著鐵路局勢的改革，鐵路事業(yè)的發(fā)展，在鐵路工程和服務領域大量的人才缺口急需彌補，鐵路人才呈現(xiàn)一種供不應求的局面，根據(jù)國家十二五統(tǒng)一規(guī)劃，中國在五年內將修建4萬公里城際高鐵，批復二十八個城市修建地鐵規(guī)劃，全國大概需要400萬名高鐵地鐵管理和應用型人才，2010年到2015年地鐵建設投資規(guī)劃額為11568億元。其鐵路客運行業(yè)的發(fā)展，將呈現(xiàn)出明顯的“井噴”態(tài)勢，高鐵乘務專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)率得到保障。

同時隨著企業(yè)技術科技含量的提高，國外設備的大量引進，辦公自動化程度的全面實施，將會帶來地鐵、城鐵員工素質、技能、環(huán)境的全方位改善。

成都高鐵學校_高速鐵路是什么

供時速在200公里以上的列車行駛的機車和鐵路

高速鐵路是什么意思。和普通的鐵路有什么區(qū)別。技術方面的。動車組又是什么？

高速鐵路，簡稱高鐵，在不同國家、不同時代有不同規(guī)定。中國國家鐵路局將高速鐵路定義為：新建設計開行250公里/小時（含預留）及以上動車組列車、初期運營速度不小于200公里/小時的客運專線鐵路。

　　自1964年世界上第一條高速鐵路———日本新干線問世以來，日、法、德、意、西班牙、比利時等國已經(jīng)相繼建成4600余公里高速鐵路。目前世界上正在建設和已立項準備建設的新線有45條，總長為11000公里。世界上投入商業(yè)運營的高速鐵路都是輪軌式的，1990 年法國大西洋線最高試驗速度已達515．3公里／小時。 　　 磁懸浮列車按懸浮機理可分為電磁式和電動式，按材料可分為常導型和超導型。目前只有日本和德國分別建成了長度為18．4公里和31．5公里的磁懸浮試驗線，試驗速度分別達到552公里／小時和450公里／小時，日本為電動超導式，德國為電磁超導式，均未投入商業(yè)運營。

動車組:

把動力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上，使其既具有牽引力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組.動車組技術源于地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身并不具有動力，是一種動力集中技術。而采用了“動車組”的列車，車廂本身也具有動力，運行的時候，不光是機車帶動，車廂也會“自己跑”，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。作為一種適合鐵路中短途旅客運輸?shù)默F(xiàn)代化交通工具，動車組的分類有多種：按照傳動類型，可分為電動車組和內燃動車組成都有哪些學校高鐵；按照動力形式，可分為動力集中型和動力分散型；按照傳動方式，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種類型。由于動車組可以根據(jù)某條線路的客流量變化進行靈活編組，可以實現(xiàn)高密度小編組發(fā)車以及具有安全性能好、運量大、往返不需掉轉車頭、污染小、節(jié)能、自帶動力等優(yōu)點,受到國內外市場的青睞，被譽為21世紀交通運輸?shù)摹靶聦檭骸薄热紕榆嚱M通常兩端是動力車，部分帶客室。

國內常見的動車組都是這一類的，如神州號，四方廠、唐山、戚廠、長客的動車。電力動車組分為動力集中型和分散型，兩年前的DDJ1和藍箭就是動力集中型。而春城號和中原之星是動力分散型。通常的電力動車組都要由客車廠家、使用單位和株廠或株所聯(lián)合研制。

成都高鐵學校_高鐵專業(yè)學校招生條件

高鐵專業(yè)（2+3中、大專連讀可升本）

該專業(yè)是我校與成都鐵路運輸學校聯(lián)辦專業(yè)。學生入學即與我校簽訂就讀就業(yè)合同。讀2+3大專班的學生畢業(yè)后成績合格,可頒發(fā)國家統(tǒng)招計劃的專科文憑.

新生接待咨詢大廳

招生要求：

1、全國范圍內（藏、維、回、彝除外）的應往屆初、高中、中職、大專畢業(yè)生,年齡在14——23歲。帶（戶口本）（畢業(yè)證）（成績單）來學校面試報名。

2、身體健康，滿足相關專業(yè)面試身高要求。

3、身高163cm以上，近視不超過380度.

4、五官端正。

5、思想進步，適應全日制學習。

6：本校實行限額招生，招滿即止。

我校招辦為方便學生和家長到校參觀考察，學校特安排新生接待車在成都各大車站接送，來時需提前聯(lián)系我招辦接待老師，這樣好方便安排校車接待。另外，凡是報讀我校新生進校就簽訂就業(yè)安置合同，保障畢業(yè)后對口安置就業(yè)!

禮儀課程

課程設置:

高鐵概論、高鐵服務心理學、乘務英語、乘務禮儀、形體訓練、客廂服務與管理、乘務員軟件系統(tǒng)、市場營銷、旅游地理、旅游心理學、客廂設備使用管理等課程

就業(yè)去向:

北京鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、上海鐵路局等全國鐵路局及鐵路集團公司的高速列車上從事乘務、乘服等相關崗位工作

待遇:

實習期2000元左右/月，轉正后5000-8000元以上/月；提供食宿，按照國家規(guī)定簽合同、交五金。